试驾次世代MAZDA3昂克赛拉之后,沉迷

珠海，作为全国唯一以整体城市景观入选“全国旅游胜地四十佳”的城市，确实随处都是风景。特别是全长28公里的情侣路，因为全线沿海的原因，随意一次驻足，看到的风景都让人沉迷。当然，珠海让人沉迷的不仅仅是风景，还有我们这次的主角——次世代MAZDA3昂克赛拉。

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每次与马自达的邂逅，都是始于颜值

来到“魂动2.0”，次世代MAZDA3昂克赛拉的颜值无疑又上升了一个台阶。大尺寸的盾形格栅采用了黑色网状设计，显得非常运动。中网的外围有一圈镀铬包裹，并且在两侧与大灯组相连。正因为镀铬装饰的加入，大灯组的“眼角”给人一种似开非开的感觉，非常有辨识度。值得一提的是，次时代MAZDA3昂克赛拉的远、近光灯，全系都采用了LED光源。

对于运动感的营造，马自达的做法总是有点不同。从次世代MAZDA3昂克赛拉上我们可以看到，它并没有太多明显的线条，而是通过形面的设计来表达运动的感觉。此外，通过马自达独有的漆面工艺，在阳光下会呈现出丰富的光影效果。或静、或动，都给人赏心悦目的感觉。

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“人马一体”从内饰开始

关于马自达，人们听得最多的就是“人马一体”这个词。而要体验“人马一体”，从你坐进次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶舱那一刻，就已经开始了。整个驾驶舱是以方向盘的中心为中心，所以从驾驶员的视角看过去，有一种舒适又略带紧张的包裹感。而且我们注意到，中控台隆起的线条与方向盘的横幅恰好在同一水平面上，通过这种内饰设计营造出的驾驶氛围，让人瞬间就沉浸在与车辆的沟通之中。

马自达之所以被称为“东瀛宝马”，并不仅仅是因为其出色的操控性，其媲美豪华品牌的质感同样非常重要。在车内乘员触手可及的地方，基本都采用了软性或光滑材质包裹，带来出色的触感。值得一提的是车内按钮的阻尼感都非常出色，用起来确实给人一种豪华车才有的高级感。

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Zoom-Zoom是马自达不变的信仰

当你坐入次世代MAZDA3昂克赛拉驾驶座的那一刻，有个声音就会一直在你脑中回响：“我们快点把它开起来吧！”虽然国内暂时未引进那款“均质压燃发动机”，但是现款的创驰蓝天发动机仍然拥有出色的动力表现。

此次我们在珠海试驾的是2.0L的车型，其最大功率kW，最大扭矩N·m，匹配的是6AT。从参数来看，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力算不上如何出彩，但是该发动机的转速拉得很快，稍微深踩下油门就能达到最大扭矩的转速，所以动力会给人随踩随有的感觉。再加上自然吸气发动机特有的线性输出，以及6AT的出色配合，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力表现仿佛运动型轿车中的一股清流。值得一提的是，这台发动机“Zoom-Zoom”的声浪实在让人沉迷！不夸张地说，这是笔者在四缸车型上听过最美妙的声音。

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你以为SEB蝶形仿生悬架就是“板车悬架”吗？

次世代MAZDA3昂克赛拉将老款的多连杆后悬架换成了SEB蝶形仿生悬架，是扭力梁悬架的一个变种。但在很多人看来，再好的扭力梁也是扭力梁，它就是个“板车悬架”！其实SEB蝶形仿生悬架是马自达基于提升操控性而专门研发的。扭力梁悬架的先天优势是车身对车轮的控制力更直接，弯道中的抗侧倾能力更强。但是在遇到颠簸时，左右车轮会相互影响，所以舒适性上会有所欠缺。

马自达的SEB蝶形仿生悬架，是通过一根中间细、两头粗的扭力梁连接两个车轮，并且加强了对车轮的束角刚性。所以我们此次在珠海国际赛车场的小型金卡纳赛道进行体验时，确实感受到后轮的循迹性非常出色，转向时给人如臂使指的感觉。在经过一些小的起伏路段时，悬架又能像独悬一样减少两侧车轮的相互影响，所以舒适性并没有降低。

在马自达车主手册中有这样一段话：

Zoom-Zoom

所有孩子生来就知道它。

只有少数人长大后还记得它。

唯独有家汽车公司从未忘记它。

在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。

然而，事实上，却只有孩子们才真正理解了它，

他们只是简单地说：“去玩Zoom-Zoom”吧。

开上次世代MAZDA3昂克赛拉，去体验Zoom-Zoom的乐趣吧……

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