次世代MAZDA3昂克赛拉,是个什么味儿

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在产品设计和驾控体验上，马自达品牌一直以来都是一个独特的存在，其“以人为本”的造车哲学及“创驰蓝天”技术深入人心，也为其积累下优秀的市场成绩与良好的市场口碑。9月5日，长安马自达展台除了第二代MAZDACX-款2.5L智慧型同步上线，MAZDACX-8、现款MAZDA3昂克赛拉的悉数外，最耀眼的当属次时代MAZDA3昂克赛拉的正式亮相，现场还公布其预售价格12.59~17.89万元，即日起接受预定。随着全新世代产品的首发，也正式来开了马自达全新世代的篇章。长安马自达汽车有限公司销售分公司执行副总经理王金海先生公布预售价格

全新世代美学：新生优雅，全面进化

作为马自达全新世代产品群的首发车型，次世代MAZDA3昂克赛拉秉承了马自达“以人为本”的造车哲学，同时在“惊艳美感”“越级质感”“悦己质感”方面进行了全面进化升级。在升级进化的“魂动2.0”设计哲学下，次世代MAZDA3昂克赛拉上体现出了“日式减法美学”的魅力。余白丰盈的极简造型呈现出灵动的生命感，而光影之下，整车又呈现出不同的线性运动的变幻效果。内部空间上，“日式减法美学”为打造出了一个以驾驶者为中轴的完全对称型理想座舱，而包括软性材质、高级真皮与精致饰条的运用，搭配8扬声器高级和声音响的静谧性空间，则从触觉和听觉上使驾乘者感受得以提升。除了“日式减法美学”的运用带来了视触听质感的提升，对于“人马一体”理念的传递在次时代MAZDA3昂克赛拉上有了更高次元的解读。诞生于全新世代“SKYACTIV-VEHICLEARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台，以及拥有马自达专利技术的“SEB蝶形仿生后悬结构”的使用，能够使驾驶者在驾驶过程中重现步行姿态中的人体平衡机能。此外，包括升级版“SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”，以及新增“回正力矩强化系统”的“GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版”的运用，都使次时代MAZDA3昂克赛拉在加速性能、油耗表现与环保性能方面有着优异表现。安全性能方面，在美国公路安全保险协会（IIHS）年最新碰撞测试中，次世代MAZDA3昂克赛拉获得“顶级安全奖TopSafetyPick”评级；在欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）碰撞测试中，更是获得了五星安全评级，充分彰显出马自达次世代科技优越的安全性能。

HOTQA

在活动发布会之后，辣车族也再一次参与到会后对长安马自达汽车有限公司相关领导的群访，包括长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹先生，执行副总裁付远洪先生，公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生，销售分公司执行副总经理王金海先生。现场与他们聊了聊关于品牌及次时代产品的更多话题。Q：长安马自达在今年整体的销售和任务目标上面，能否完成和完成的效果怎样？它能够与去年同期有多大的增长？次世代MAZDA3昂克赛拉被定义为次世代，这个次世代定义上与其他产品差异上有哪些营销策略？及川尚人：大家知道，从年年初开始，国内汽车整体销售情况比较严峻。跟去年相比，我们因为没有新产品推出，尤其马自达3昂克赛拉老款车型即将退市，已属于这款车的生命周期末期，坦率讲，1到8月份销售并不是非常的乐观。但整体汽车市场以及长安马自达自身来讲这个销售状态在我们意料之中，并且我们早有准备。今天伴随着新产品的亮相，我们相信在接下来的9、10、11月到年底之前长安马自达的销售整体会有逆转。今天我们开启了次世代马自达3昂克赛拉这款车型的预售，还有长安马自达CX-8和第二代CX-5，我们相信这三款产品在未来市场上都能够被客户喜爱和接受。未来也希望大家能够持续支持我们。第二个问题，次世代MAZDA3昂克赛拉这款产品为何叫它次世代。很多时候，大部分品牌在推出一款新产品的时候大家都会用全新一代或者新一代之类的名字。这款新车型对长安马自达来说意义重大，我们叫它次世代，是因为伴随着这款新产品的投放，长安马自达即将进入新的时代，同时这款车型也代表着未来我们产品的趋势。再者，长安马自达产品目标客户群都是比较年轻的客户，年轻人现在对于次世代这样的词接受度是非常高的，这个也是经过调研之后的结果。谢谢。Q：长安马自达品牌一直在坚持价值营销，今年都知道，中国车市属于下行的状态，马自达这边如何去平衡价值营销与车市下行的压力？及川尚人：首先是关于价值营销这个词，最精准的说法叫品牌价值营销，品牌价值营销主要的意义是希望能够通过我们的努力，让客户能理解这个品牌它所特有的价值是什么，在这个基础上再去理解产品，每一款产品所独有的价值是什么，继而他们愿意去购买我们的产品。现在中国汽车市场价格战非常严重，但是长安马自达的目标客户并不是对价格非常敏感或者是说我只想买降价之后的车和价钱很低的车。我们的目的就是，让客户觉得这款车对他来说非常有价值。从马自达全球的客户来看，他们都是懂车的人或者说狂热的喜欢汽车的人。对马自达这个品牌的忠诚度非常高，中国市场也有这样的客户，我们希望能够找到更多这样的客户。我们最终的目标并不是希望以低价来吸引客户，而是以产品吸引客户。中岛总是品牌营销的专家，我希望他来给我补充一下。中岛徹：刚才及川总已经讲得非常多了。我们还是希望客户能够真正理解到长安马自达的产品而购买长安马自达的车型。在这个过程中最重要就是要把长安马自达的品牌价值和产品价值正确传递给客户，这是非常关键的。而且马自达的价值营销策略也不仅仅在中国市场做，在马自达所有在售的全球其他各个海外市场，都在统一做品牌价值营销。Q：第一个，次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬叫SEB蝶形仿生后悬，马自达将独立悬挂换为现在的悬挂肯定是出于操控的考量，但如何面对市场的态度？第二个，取消了两厢车型，上一代车型两厢对销量贡献率不高，出于一个成本考虑，取消两厢，目前有两种猜测是，一种是为我们未来的压燃发动机新品让路，官方会如何回复，以及两厢未来将会以怎样的形式回归？第三个，CX-8这款车，它上面很多配置是向豪华一线看齐的，但它的市场表现还是没达到预期，我想知道未来马自达在这种旗舰车型上有些什么样的打算和规划？王金海：第一个问题，我也想跟在座各位媒体老师再次讨论一下。SEB蝶形仿生悬架是马自达的专利技术。我也跟研发团队做了很多的讨论。首先和大家分享一个观点：多体验，不要猜测，我认为这是最关键的一点，这也是我们接下来要做的一件事情。SEB悬挂跟独立悬架、跟扭力梁有什么差别？我们现在把它称为第三类悬架。首先是它的形状，为什么叫蝶形仿生，有机会我们会把车拆解，大家可以看一下SEB悬架的结构。从上方看，SEB悬架呈现出一个蝶翼型的造型。中间的部分类似蝴蝶腹部，具有更好的灵活性，两边的蝶翼型构造，拥有更高的钢性。如果大家能够理解马自达的开发理念，马自达不是以一个部件来决定整车的操控性能，而是考量了整体的联携性，从轮胎到悬架，到整个车身，到座椅之间的整体关系。刚才三好主查为我们讲解了人体天然保持平衡的能力，马自达就是希望通过刚才说的轮胎、悬架、车身、座椅能够实现驾乘时候和人行走时的自然状态，SEB悬架只是为了实现这一目标其中的一部分。回到刚才的一句话，希望大家能够有时间去开一开，体验一下。5月份，我们在北京做了多批次的老客户试驾体验。没讲创驰蓝天车辆架构技术之前，他们已经能够明显的感受新车的整体联携性，讲了之后，他们是非常惊讶的，他们都惊讶于SEB蝶形仿生悬架能够带来这么棒的驾驶体验。我不是专业人士，有机会的话，我特别希望能够跟大家有这种探讨，我觉得很美好。中岛徹：如果说两厢车在中国有很好的市场，我个人是非常想把两厢车型带到中国市场来的。目前还没有一个清晰的定论，但并不是说不投放到中国市场。关于两厢车型的投放计划，我们正在紧密锣鼓的跟总部协商，我们希望有一个好的结果，对于我个人来讲，我非常想把这款车型带给大家。我们会会努力。及川尚人：关于CX-8，它的市场表现，说实话，并没有达到我们当时投放这款产品初期的理想状态。但是有一点是毋庸置疑的，那就是所有买了这款产品的客户，都是非常满意的。CX-8的客户很多都是我们的老客户，这种增购或者换购再次选择长安马自达的车型，这是我们所追求的一种理想状态。虽然CX-8的销量并没有达到我们预期，但是从它整体增换购客户来说，达到了当时所设定的目标。同时我们会继续努力，不会让CX-8的客户失望。付远洪：我想最后总结一下。CX-8是我们的旗舰车型，也是品牌向上、价值向上的尝试，尽管刚才及川总谈到这款产品从市场表现来看不尽人意，但是长安马自达这产品价值向上、品牌价值向上这条路我们一定会坚持。品牌向上不是一蹴而就，它有一个过程和阶段，事实上我们也在持续践行中，我们会一如既往的把新技术新配置体现在产品上。

结语

秉持“用户+”思维，长安马自达不断通过集成了马自达最新设计理念、最新技术的汽车产品匹配用户的多层级需求，持续打造优质拥车生活。如今，作为全新世代的开山之作，次世代MAZDA3昂克赛拉全面搭载“魂动”2.0设计哲学与全新“创驰蓝天车辆构造技术”平台，多项革新应用让次世代MAZDA3昂克赛拉拥有了由内而外的越级品质，更成为实现长安马自达产品向上、用户基盘向上与品牌向上的重要车型，也彰显出长安马自达深耕国内汽车市场的匠心之道。

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编者

王魔大

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